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フォレスター、ターボ (XT)には 「F0型」という水平対向4気筒のターボエンジンが採用 されています。 スバルの他の車種にもこのエンジンは採用されているのですが、車種によって少し馬力に差があります。 最初に搭載された「レガシィ」は300馬力 とフォレスターのXTとNAはどっちが評価、評判が高い？ 評価 以前販売されていたフォレスターのXTとNAは、ターボ車とノンターボ車だったことから加速性能が全く異なる車種でした。 スバル車は「AWDでターボ車」のイメージが強い方も多く、「NAより『18SPORT契約 試乗』 スバル フォレスター 18年モデル せいじEVO2さんのレビュー評価・評判。価格comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。

つまり純粋な損得勘定では、naエンジンがお得だが、車両の性格にはハイブリッドが合っている。購入時には両タイプを乗り比べて判断したい。 次ページは 18lターボのフォレスターターボと比較するとどうか?私もターボモデルを所持していますが、比較対象はNAモデルではなく、 同一車種の過去モデルか競合他社のターボモデルにしています。 燃費（経済性）を気にされるとNAにはどうやっても勝てないので燃費で 悩むなら間違いなくNAモデルだと思います。フォレスター・スポーツ 試乗レポート 「エンジン1つで、車の性格はガラリと変わる」 車にお詳しい方からすれば、当たり前なセリフと捉えられますが。それを強く感じさせる試乗体験でした。 スバル・フォレスターの新グレード「スポーツ」。 最大の注目点は、現行レヴォーグと共通

フォレスターNAは家族4人乗ってストレスないでしょうか。 ＞十分あると思います。 上級グレードのフォレスターXTと比較した場合、 NAは、 種類 水平方向4気筒DOHC 過給器 最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 109（148）/60 最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 196（）/40 XTは、 種類 水平方向4気筒DOHCれもん 質問者 0959 フォレスターを検討していますが、 ターボにすべきかNAで十分なのか迷ってしまいます、 価格や必要性十分ならNAですが、 パワー感ならターボですよね、 ターボにした方、NAにした方、 その当たりでご意見いただけたら遂に、ターボが登場。 先代フォレスターxtのfaditと比較すると、ー103ps／ー50nm。 l直噴naにマイルドハイブリッドシステムを組み合わせたeboxerは、インプレッサ／xv系でも主力パワートレインとされ、今回新たにフォレスターでも主力を担うことに

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名前の通り、4代目フォレスターにはNAエンジンとターボエンジンの両方があります。 出力も違えば、使用するガソリンも違います。 では、両方のエンジンの出力や燃費はどのくらい違うのでしょうか？ 実際に見て行きましょう！ ！ ＜エンジン出力・燃費＞ 馬力がXTはNAの約2倍・・・。 (笑) ただし、 ターボはハイオクガソリン指定 となりますので燃料代はNAの方が安くなりますね。 「ではフォレスター オンロードも高レベル。 最新ターボは大いに魅力 eBOXERは、2LのNAエンジンに1モーター/2クラッチのパラレル式ハイブリッドが組み合わされる。 燃費性能向上よりもアシスト力を重視した設計で、動力性能の向上が図られている。 シンメトリカルAWDには4輪駆動制御を行うXMODEも備わる。 雪路や泥濘路など滑りやすく、路面状況が悪い場合でも、安定しNaエンジン(自然吸気エンジン)とは？メリット5つ！ まず、フォレスターでハイオクを使う場合で多く挙げられるのが、ターボモデルのフォレスターに乗る時です。 よって、2代目以降のモデルでガソリン代を比較しています。

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フォレスター (SUBARU)ファンの方からは「ターボはないの？ 」という声もあるようだが、少なくても公道でパワー不足を抱かせるシーンはあまりない。 NAエンジンなのでターボラグはもちろんなく、ストレスなく加速していくのは大きな魅力だ。 ただし、山道などでエンジン回転数を上げすぎると、 CVT のモサッとしたシフトフィールが少し気になるところ。 <次のページに続新型フォレスターに、真打ちのハイブリットモデル「Advance」が登場！ターボが廃止されショックを受けるフォレスターファンの心を救えるか！ 直列4気筒DOHC NA 1986 /6600 7211どうも、くるすぺです。 来ました！来ましたよ！！ 新開発18lガソリンターボエンジンを搭載するフォレスターが来てしまいましたよ！！！ 新型レヴォーグが発表され、18lガソリンターボエンジンが新開発されると分かったとき、真っ先に思ったのがフォレスターに載ったらかなり面

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SJG XTターボ廃止で、25L NAを新調。 当時言われていたのは、フォレスターには高出力ターボは不要・アウトバックと同じく大排気量NAがふさわしいという論調。 それがたった2年で25L NAは廃止。 いったい25L NAとは何だったのかと。 （アメリカでは25L NA継続ですが、ここは日本の話で） まぁSKになってからリアマフラー1本出しになり、明らかに2本出し想定フォルムな実用回転域の駆動力に余裕があり、3LのNAエンジンと同等の動力性能を発揮する。 先代フォレスターには、2Lターボが割安な価格で用意され（消費税を10％に換算すると約319万円）、新型のスポーツは18Lターボだから、動力性能は2Lターボを下まわる。 それでもスポーツには、ドライバーの運転状態を検知するドライバーモニタリングシステムなどが標準装着される。 サスペン同じ年式走行で考えるとNAフォレスター＜エスクード＜ターボのフォレスターという人気の順です。 ④他のオススメ マニュアルの設定があるということであれば「トヨタ RAV4」「日産エクストレイル」「三菱パジェロイオ」が同じカテゴリーになります。

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18年9月14日 に5代目となる 新型フォレスター が発売されましたが、この新型は 25lのノンターボタイプ と lのeboxer タイプのみ の投入となりました。 ターボ車ファン にとっては寂しい結果となりましたが、結局xtの性能ってどうだったの？ と改めて検証すべく、比較検討してスバル フォレスター 世界で高い評価を得ているミドルサイズSUVの4代目。 搭載するエンジンは、新世代2LボクサーでNAとターボの2種類を用意。 NAはレスポンスの良さと優れた燃費性能を実現。 ターボは直噴技術とツインスクロールターボの採用により、高い動力性能と燃費性能を両さらに、以下のようなフォレスターのターボモデルとNAモデルの差異を考慮し、最終的にどちらを選ぶべきかを判断します。 （1）車両本体価格 意外と価格差がありますので、差額分を他の装備や趣味に回す事なども考えられます。 （2）使用燃料（ターボはハイオク、NAはレギュラー） ターボモデルとNAモデルでの実質の燃料消費率は、同じような運転をした場合、ほとんど差がありません。 なの

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ターボモデルではマツダCX5です。 同じ4WD同士の比較です。 NA スバルフォレスター 馬力148/60 トルク/40 燃料：レギュラー 燃費152～134 マツダCX5 馬力155/6000 /4000 燃料：レギュラー 燃費160 エンジン性能はどちらも大差無いです。 4WD性能も、公道を走る分には変わらないです。 ターボ スバルフォレスター 馬力280/5700 トルク357/00～5600

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